Polska premiera Mitsubishi Grandis. Japończycy wzięli hit Renault i dodali mu to i owo

Japończycy od pewnego czasu budują swoją tożsamość, korzystając z technologii Renault. Najświeższym owocem tego związku jest właśnie nowy SUV segmentu C, który technicznie bazuje na modelu Renault Symbioz. Podczas polskiej premiery przedstawiciele marki dwoili się i troili, by udowodnić, że auto ma "własną osobowość". I powiem wam, że część z tego kupuję. To może pomówmy najpierw o tym, co odróżnia japoński projekt od francuskiego protoplasty, czyli Renault Symbioz. Mitsubishi Grandis dostał pas przedni w stylu "Dynamic Shield", czyli czarny, masywny grill i charakterystyczne przetłoczenia w kształcie litery C sprawiają, że auto wygląda poważniej i agresywniej niż jego pierwowzór. Z tyłu postawiono na minimalizm, ale z pazurem, bo motyw heksagonu na ledowych światłach robi robotę. Do tego 19-calowe felgi w wyższych wersjach i pięć kolorów nadwozia do wyboru. Efekt? Moim zdaniem Grandis wygląda po prostu ciekawiej i bardziej zadziornie niż Symbioz, ale to tylko osobista preferencja. Wnętrze... no Symbioz Wsiadam do środka i pierwsze, co czuję, to ulga. Dlaczego? Bo projektanci nie ulegli modzie na usuwanie wszystkiego, co da się kliknąć. Fizyczne przyciski do obsługi klimatyzacji pod ekranem głównym to w dzisiejszych czasach luksus, za który dziękuje się na stojąco. Nie trzeba walczyć z dotykowym menu, żeby zmienić temperaturę o pół stopnia. System multimedialny oparto na technologii Google, więc mamy dostęp do sklepu Google Play, map i asystenta, ale fani Apple nie zostali na lodzie, bo bezprzewodowy CarPlay śmiga aż miło. Ciekawostką rodem z segmentu premium jest elektrochromatyczny dach panoramiczny. Nie ma tu klasycznej rolety i zamiast tego tafla szkła potrafi się "zabielić" segmentami, odcinając nas od słońca. Nie jestem jego fanem, oczywiście jest efektowne, ale niezbyt praktyczne w naprawdę duże upały. Ale podobne zarzuty miałem jeżdżąc Symbiozem, bo to rozwiązanie zaczerpnięte od Francuzów. Zresztą jak całe wnętrze. A co z praktycznością? Pojemność bagażnika zależy od napędu. W miękkiej hybrydzie mamy od 576 do 1681 litrów, z kolei w pełnej hybrydzie (HEV) od 492 do 1582 litrów. Dwa układy napędowe: ile to pali? Pod maską nie ma rewolucji, ale jest solidny wybór. Mitsubishi Grandis oferuje dwa warianty napędowe, które mają zadowolić zarówno tradycjonalistów, jak i fanów oszczędzania. Jak już wspomniałem, jest: Na pokładzie czuwa aż 20 systemów bezpieczeństwa, w tym adaptacyjny tempomat i asystent Mi-Pilot, który realnie odciąża kierowcę w trasie. Cena i gwarancja, czyli asy w rękawie Japończyków Najważniejsze pytanie brzmi: dlaczego wybrać Mitsubishi, skoro obok stoi niemal identyczne Renault? Odpowiedź jest prosta i sprowadza się do dwóch kwestii: pieniędzy i spokoju ducha. Cena Mitsubishi Grandis startuje od 120 500 zł (uwzględniając obecną zniżkę 9 tys. zł), podczas gdy francuski bliźniak jest o kilka tysięcy droższy. To jednak nie wszystko. Japoński producent oferuje aż 8 lat gwarancji (lub 160 tys. km), co w tej klasie jest argumentem niemal nie do przebicia. Dostajemy auto z dopracowaną, europejską technologią, ale "opakowane" w japońską niezawodność i dłuższą ochronę. Czy to wystarczy, by nowy Grandis stał się hitem? Przy takich warunkach finansowych i bogatym wyposażeniu standardowym (pakiet zimowy z podgrzewaną szybą i kierownicą dostajemy w każdej wersji), wróżę mu spore sukcesy na polskich drogach.